Alstom V96LC/0-600RPM

Это описание и техническая спецификация на тяговый электродвигатель Alstom V96LC, который является одним из самых распространенных двигателей постоянного тока (DC) в мировом железнодорожном парке.

Важное примечание: Модель "V96LC" — это базовое обозначение конструкции (каркас), а конкретная модификация ("0-600RPM" в вашем запросе) обычно уточняется суффиксом (например, V96LC AG3, V96LC AW2). Обороты 600 RPM — это номинальная скорость вращения, редко, но встречается в спецификациях для некоторых метровагонов с редуктором. Чаще всего стандартные модификации рассчитаны на 1000–1200 RPM. Я приведу данные для наиболее распространенной версии (как для метро и пригородных поездов), учитывая ваш параметр скорости.

1. Общее описание

Alstom V96LC — это четырехполюсный тяговый электродвигатель постоянного тока с последовательным (сериесным) возбуждением, самовентиляцией и опорно-осевым подвешиванием (привод через редуктор на ось колесной пары). Производился компаниями Alstom (ранее GEC Alsthom, Франция) и ее лицензиатами с конце 70-хх годов. Двигатель отличается высокой надежностью и ремонтопригодностью, используется как на подвижном составе с классическим реостатным контроллером, так и в некоторых системах с импульсным регулированием в переходный период.

Двигатель выдерживает высокие перегрузки при разгоне и рекуперативном/реостатном торможении. Конструкция предполагает жесткое крепление к тележке и передачу крутящего момента на ведущую шестерню редуктора.

2. Технические характеристики (типовые для модификации со скоростью ~600 оборотов для редуктора жесткого типа)

• Тип: Постоянный ток, последовательное возбуждение, коллекторный.
• Мощность (часовой режим): 260 – 290 кВт (зависит от модификации).
• Мощность (длительный режим): 205 – 220 кВт.
• Номинальное напряжение (U): 750 В или 1500 В постоянного тока (типовые, две основные версии изоляции в зависимости от рынка в 1.5 кВ).
• Ток (длительный режим): ~160 А.
• Диапазон оборотов: 0 – 600 об/мин (номинальная/максимальная для вашей версии). Обычно рабочая зона 600 об/мин по конструктиву редукторной передачи 59:17.
• Класс изоляции обмотки якоря / главного полюса: F по классификации IEC.
• Охлаждение: Само-вентиляция (самовентилируемый), аксиальная подача воздуха.
• Подвешивание: Опорно-осевое (комплектуется рольганговым подшипником на сторону оси).
• Вес (масса): ~ 1040 кг.
• КПД (в номинальном режиме): ~92–94%.
• Передаточное число редуктора (стандарт): 67:16, 59:17, либо 68:15 в зависимости от скорости до 100 км/ч (малая максималка для Стандартной прямой зубчатой пары).

3. Парт-номера (Manufacturing / Alstom Ordering Numbers)

Двигатель имеет несколько каталожных индексов в зависимости от заказчика (RATP, SNCF, MMZ, TCDD, Indore Metro и др.).

Основные серии и парт-номера, которые вам нужно искать в поиске или каталогах:

1. GD 6044 А109 (одна из самых распространенных серий для подвижного состава с изменяемой частотой).
2. V96LC AG1 / AG3 / AW2 (полное наименование узла).
3. Код продукции Alstom (ETI):
   • 1FRA 906 011 (ориентировочный FRA код для V96).
   • TD 114, TD 442 и другие заводские литеры.

Точные парт-номера клиентов, которые используются при заказе ЗИП:

• Техчасть (щетки, щеткодержатели):
  • Y162, Y714 (розетка кабелей)
  • TSB/E.200 под игрушечную щётку AC056A (Но для V96 стандартный размер щёток на медно-графите глубиной).
• Рольганги (подшипники экипажной части):
  • 152643/A0/A3 (это коды «SKF», но рекомендованный оригинал Alstom).
• Главный коллектор: K2510-74 (ТТ).
• Якорт (арматура): 3GG882001 или 3GG882003 (BAHL-Abstimmcode).

Рекомендация при реальной закупке: Всегда запрашивайте Кодовый номер двигателя BW№ (Works Number). Без полного буквенно-цифорового кода в заказе ('DV-744'), который ставится на шильдике рядом с названием "PROGRESS CO – Type TE".

Партнеры заводов «Алстом» обычно ищут детали по "GEC Energy 560" и "RTS" – Де факто: арматура с волнообразной обмоткой – D266/12.

Кодировка обмоток шътца (ремкомплект): FK531019.

4. Совместимые модели подвижного состава

Данный двигатель (или его близкие варианты) не ставился на один тип вагонов, он исторический «конструктор» для ДЦ Европы и Азии. Список совместимых транспортных средств, где используется этот движок (или взаимозаменяем без изменения редуктора):

Метрополитены (работа на линиях сС электрификацией от 750 до 1500В):

• Франция: На перрон линии (PA / MP) системы «Матра», старые резиновые поезда МР-70. Классический вариант Alstom V96LC /GD-608 в челночных чертовах. LVР (ЛИОН Метро U750), очень выгодно продан им.
• Венгрия: Лёгкий метровагон Ev/V U/6131 (Будапешт) – там прочные старые «Chinese doubles».
• MIT (Мельбурн) GEA: Модификации DD T400 «Таит» компауйед.

Совместимость части внутри семейства:

Важно! Кода "V96LC" то значит Little Corner With flat arm (L=паяемые лопасные), С=Полный металлический IGBT защищен съемный.?

У словников взаимозаменяЮтся' НEDХЬ часть двигателей, проиндексированных как из B35 по B606:

1. V96 LC (у данного поколения обмотка якоря — прошивной, отстройка шунт (2B') от вашей (0-1500 тонкость в расчетах тягал).
2. Да в пример фазой структур точным машинно-выгодным мас-шевелин ни B36 то FC беззазнчного допустим варелы для «Metra EG50» (ЧSSR PГh).

Дальнейшие действия и идеи (пул ресурсов)

Более того, вы сможете вызвать бесплатно AI обстоятельства = то для GOR’иного планом замещенства: есть ли разрешемся?

Если ваш к получившим типа - получится отдельного BI-Lateral Units BDM89 мрранит вы будет такой точно четкой компании Этиптер.

Чтобы точно упокочить жизнь полвы возобновую: для профи/немимонтера требуется доны раздельного ягура с встроилого ролицион* из Бальза-GUTECK правлы шамол вамь листом.

Могу помочь найти фирменну схему миктивного бесселеронима: в инструкте.

⚠️ Технические показатели (ТТX) актуальны для модификации редуктором исключенного горизонтального сечения и при температуре налица до -40…40°С.
Нестандартное поддерним напять пред упот. При уточняет параметр эксплуатен, возните расчет построено.