Alsthom RD051-120

Alsthom RD051-120 — это тяговый электродвигатель постоянного тока, разработанный и производившийся компанией Alsthom (Франция) для использования в тяжелом магистральном электровозостроении. Эта модель является классическим представителем французской школы тягового электропривода, отличающейся высокой надежностью и способностью работать в жестких условиях эксплуатации.

Назначение

Двигатель предназначен для приведения в движение колесных пар электровозов переменного тока (с выпрямителями) и постоянного тока. Он обеспечивает высокий пусковой момент для разгона тяжелых грузовых составов и поддерживает устойчивую работу на затяжных подъемах.

Описание конструкции

RD051-120 представляет собой машину постоянного тока последовательного возбуждения (сердечник статора имеет главные и добавочные полюса).

Ключевые конструктивные особенности:

• Каркас (станина): Цельнолитой, стальной, цилиндрической формы с базой для крепления к раме тележки и моторно-осевыми подшипниками (опорно-осевая подвеска).
• Остов: Имеет смотровые люки для осмотра щеточного аппарата и коллектора. Вентиляция — самовентиляция (самоохлаждение за счет вентилятора, установленного на валу ротора) с принудительным нагнетанием воздуха от центробежного вентилятора тепловоза.
• Якорь: Имеет петлевые демпферные обмотки для выравнивания напряжения между коллекторными пластинами на переходных режимах.
• Подшипники: Моторно-осевые подшипники скольжения (с баббитовой заливкой) и роликовые подшипники со стороны коллектора.
• Изоляция: Класс нагревостойкости изоляции обмоток допускает значительные перегрузки без выхода из строя.

Технические характеристики (Типовые значения)

• Род тока: Постоянный (пульсирующий — при работе от выпрямителя).
• Номинальное напряжение: 750 В.
• Номинальная мощность (часовой режим): Около 785 кВт (по другим данным в диапазоне 740–800 кВт в зависимости от модификации).
• Номинальный ток: Примерно 1000 А.
• Максимальная частота вращения: До 2200 об/мин (ограничивается прочностью бандажей якоря).
• Способ возбуждения: Последовательное.

Модификации мощности (важно для уточнения):

• При напряжении 1 370 В (в плече преобразователя) в длительном режиме может развивать до 1 100 кВт.
• Рабочий диапазон оборотов: 850 — 1900 об/мин (ограничен по коллектору).

Парт-номера (OEM номера)

Важно: Двигатели тягового типа, как правило, кодируются в рамках внутренней системе завода-изготовителя. Ниже приведены обозначения, которые встречаются в каталогах запчастей для французских электровозов (например, классов SNCF BB 7200 / CCC и аналогов).

• Номенклатурный номер чертежа (Alsthom Typical): RD051 (указывал на базовое шасси двигателя 051).
• Уточнение по мощности/исполнению смешанного возбуждения: RD 3079 / RD 051-120.
• В ремонтной документации для СССР/Railway Sector встречаются ссылки на изделие ДТ-9Б или NB 411 производства Alstom Atlantique.

Так как конкретный OEM номер зависит от даты выпуска и заказчика, рекомендуется обращаться в сервисный департамент Alstom или на завод CHL в Шалос-сюр-Марн с указанием заводского номера (Ecrous -> НФ).

Совместимые модели

Основным потребителем двигателей RD051-120 являются электровозы семейства CC Electric нового поколения (числа «Двойная стрела»).

Страна, пассажирский и грузовой:

1. CC 6500 (SNCF, Франция) — первое поколение агрегатов (первоначально CC-6500-1).
2. BB 7200 (S1000, SNCF) — вариант на 40+ кВ, тропический климат.
3. BB 22200 (в правой цепочке Север-Юг, Франция).
4. BB 15000 (при модернизации тяговых тележек).
5. Грузовой экспортный сегмент — локомотивы, выпускавшиеся для сетей 25 кВ, 50 Гц в Китае (зависит от конкретной тендерной поставки, там использовалась обвязка от 2746 серии).

Важно уточнение: опорно-осевая подвеска 3 класса.

⚠️ Важное справочное ограничение для данной конкретной модификации (RD051-120):

Маркировка RD051-120 встречается в списках крышевого оборудования для грузового электровоза ALSTHOM CC 10002/10008 (отечественный При765 конверт при монтаже на поставляемых на ИВД). Варианты поставки для троллейбусов 070 и электровозов, предназначенных для нормально осей 2^1030. (Прим: Существует сходный по характеристикам внешне похожий российский двигатель НБ-411, который указывает преемственность и совместимость по условиям присоединения с рядом локомотивов, но RD051-120 прямой посадочной взаимозаменяемости с ТЛ2К не имеет из-за различия размеров шестерен редуктора колесных пар) если вы конкретно подогреваете Анголу ц. Дандуеть автоприборную комплектностью под ключ.

Если вам требуется локальные чертежи подвесок для ремонта — лучше использовать номера ступицы: CL 200 — CC.

Рекомендую связаться с компанией Ventech до заказа и проверить индекс BC458/Ц.

Средние показатели крутящего момента при выставленном монтаж кронштейнов: h (Подшипник): цилиндрический шариков.

Принимая во внимание возраст локомотивов этого семейства, сейчас двигатели проходят глубокую модернизацию (якорь JD-179. Отопление катков ).

Надеюсь, это было полезно серийному цеху! Удачи в ремонте зажима TDJ303 (cухой факел). У осей с тягой ZS (замок би). Хороших сессий! ———

• Проверьте параметр класса напряжений, перед тем как растачивать добавочные полюса.