Лямбда-зонд 855391

Конечно, вот подробное описание, технические характеристики, парт-номера и совместимость для лямбда-зонда (датчика кислорода) с номером 855391.

Общее описание

Лямбда-зонд (кислородный датчик) с каталожным номером 855391 — это оригинальный датчик производства Bosch, широко применяемый в автомобилях концерна Volkswagen Group (VAG). Он является одним из самых распространенных "универсальных" датчиков в линейке.

• Назначение: Измеряет содержание остаточного кислорода в отработавших газах. ЭБУ двигателя использует этот сигнал для точного регулирования состава топливовоздушной смеси (поддержание стехиометрии, λ ≈ 1). Это необходимо для эффективной работы каталитического нейтрализатора, снижения расхода топлива и вредных выбросов.
• Тип: Циркониевый, планарный (плоский) широкополосный датчик (LSU, Lambda-Sonde-Universal). В отличие от узкополосных (только 2 состояния: "богаче/беднее"), он может точно измерять состав смеси в широком диапазоне (от ~0.7 до бесконечности λ), что критически важно для современных двигателей с непосредственным впрыском и сложными системами очистки.
• Конструкция: Имеет 6 контактов (штекерный разъем). Датчик требует точного управления нагревательным элементом для быстрого выхода на рабочую температуру (600°C).

Технические характеристики

• Производитель: Bosch (часто поставляется в коробке VAG с номером 855391, но на самом датчике нанесен номер Bosch).
• Тип датчика: Широкополосный LSU 4.9 (или LSU 4.2 — зависит от года производства и модификации, но взаимозаменяемы в рамках этого номера).
• Количество проводов: 6 проводов.
• Рабочая температура: От ~600°C.
• Напряжение питания нагревателя: ~12В (управляется ЭБУ через ШИМ).
• Диапазон измерений: От 0.7 до 4.0 (и более) по коэффициенту избытка воздуха (λ).
• Выходной сигнал: Сигнальный ток (диапазон примерно от -2 мА до +5 мА), который преобразуется ЭБУ в значение λ.
• Резьба: M18 x 1.5 (стандартная).
• Длина: Стандартная (~75 мм от резьбы до кончика).
• Калибровка: Предварительно откалиброван, поставляется с защитным колпачком, который нельзя снимать до установки. Внутри колпачка находится специальная атмосферная калибровочная смесь.

Парт-номера (кросс-номера)

Номер 855391 является основным номером запчасти VAG. У других производителей и в ассортименте поставщиков автозапчастей он соответствует множеству номеров:

Оригинальные / Крупные производители:

• VAG (оригинал): 855391, 06A 906 262, 06A 906 265, 07K 906 262, 03C 906 262
• Bosch: 0 258 017 021, 0 258 017 037, 0 258 017 054, 0 258 017 077
• NGK: OZA679-E2
• BERU: OXAS281

Номера у популярных поставщиков:

• Febi Bilstein: 36753
• Hella: 6PT 009 107-791
• JP Group: 1250812300
• SWAG: 70 92 0148
• ERA: 555373
• Blueprint: ADT39805

Важно: При замене всегда рекомендуется проверять визуальное соответствие разъема и количество проводов.

Совместимые модели автомобилей (основной список)

Датчик 855391 ставился на огромное количество моделей VAG с бензиновыми двигателями (чаще всего с непосредственным впрыском FSI, TFSI, TSI) примерно с 2004 года.

Volkswagen:

• Golf V, VI, VII (с двигателями 1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 FSI)
• Passat B6, B7 (1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 FSI)
• Tiguan I (1.4 TSI, 2.0 TSI)
• Touran (1.4 TSI, 1.6 FSI)
• Jetta (1.4 TSI, 1.6 FSI)
• Scirocco III (1.4 TSI, 2.0 TSI)
• Sharan II (2.0 TSI)
• Caddy III (1.6 FSI, 1.4 TSI)

Audi:

• A3 (8P) (1.6 FSI, 1.4 TFSI, 1.8 TFSI, 2.0 TFSI)
• A4 (B7, B8) (1.8 TFSI, 2.0 TFSI)
• A5 (2.0 TFSI)
• A6 (C6) (2.0 TFSI, 2.8 FSI)
• TT (8J) (2.0 TFSI)
• Q3 (8U) (2.0 TFSI)
• Q5 (8R) (2.0 TFSI)

Škoda:

• Octavia II, III (1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 FSI)
• Superb II (1.8 TSI, 2.0 TSI)
• Yeti (1.2 TSI, 1.8 TSI)
• Kodiaq (1.4 TSI, 2.0 TSI)
• Karoq (1.5 TSI, 2.0 TSI)
• Fabia II (1.6 FSI, 1.2 TSI)

SEAT:

• Leon II, III (1.4 TSI, 1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6 FSI)
• Altea (1.4 TSI, 2.0 TSI, 1.6 FSI)
• Toledo III (1.4 TSI, 1.6 FSI)

Также может применяться на некоторых моделях:

• Porsche Cayenne (9PA) с двигателем V6 3.6
• Volkswagen Transporter T5, T6 (с бензиновыми двигателями)

Критически важные замечания по установке:

1. Не снимайте защитный колпачок до момента вкручивания. Колпачок защищает измерительный элемент от загрязнений и содержит калибровочный газ.
2. Используйте специальную высокотемпературную противозадирную смазку для резьбы (например, графитовую). Обычная смазка или масло недопустимы — они могут отравить датчик.
3. Момент затяжки: Обычно 50-60 Н·м. Слишком слабая затяжка приведет к протечке выхлопных газов, слишком сильная — может сорвать резьбу.
4. После установки необходимо произвести адаптацию датчика через диагностический сканер (в базе данных ЭБУ двигателя). Без этого датчик может работать некорректно.

Рекомендация: Перед покупкой обязательно сверьте внешний вид старого датчика (разъем, длина, количество проводов) с новым, а также проверьте актуальную информацию по VIN-коду вашего автомобиля.